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ホンダ Super-ONEを試乗してきた。シビック e:HEV RSより段違いに楽しい！【写真10枚】
ホンダの小型EV「Super-ONE」に試乗。軽快な走りやBOOSTモード、BOSEサウンドの魅力を、同日に試乗したシビック e:HEV RSとの違いも交えて紹介します。
ども。おやじです。 先日、Honda Carsでホンダの小型EV「Super-ONE（スーパー ワン）」に試乗してきました。 同じ日に試乗したのが、先日紹介した「シビック e:HEV RS」です。 シビックRSもしっかりした乗り味で、Honda S+ Shiftの疑似変速やサウンドが面白いクルマでした。 ところが、そのあとにSuper-ONEへ乗ってみると……。 運転の楽しさでは、こちらのほうが段違いに面白い！ コンパクトな車体がきびきび動き、アクセルを踏むたびに気持ちよく前へ出る。BOOSTモードを使えば加速が一段と力強くなり、疑似エンジンサウンドまで加わって、思わず笑ってしまうほど楽しいクルマでした。 <img fetchpriority="high" decoding="async" width="1500" height="1125" class="alignnone size-full wp-image-1142" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4310.jpg" alt="ブーストバイオレット・パールのホンダ Super-ONE フロント斜め" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4310.jpg 1500w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4310-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4310-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4310-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /> Super-ONEってどんなクルマ？ Super-ONEは、N-ONE e:のプラットフォームをベースに開発された小型EVです。 軽自動車規格には収まらない全幅1,575mmのボディーに、張り出したブリスターフェンダーやワイドタイヤを採用。見た目のかわいらしさを残しながら、走りを意識した専用モデルに仕上げられています。 主なスペックはこちら。 駆動方式：FF 乗車定員：4名 全長×全幅×全高：3,580×1,575×1,615mm 車両重量：1,090kg モーター最高出力：通常47kW／BOOSTモード時70kW（95PS） 最大トルク：162N・m 一充電走行距離：274km（WLTCモード） タイヤ：185/55R15 全国メーカー希望小売価格：3,390,200円（税込） ※価格・仕様は2026年8月時点。登録諸費用や有料色などは別途必要です。 車両重量は1,090kgとEVとしてはかなり軽量。床下にバッテリーを搭載しているため重心も低く、この軽さと低重心がSuper-ONEの軽快な走りにつながっています。 外観：小さいのに、かなり迫力がある 試乗車のボディーカラーは、Super-ONEのイメージカラーでもある「ブーストバイオレット・パール」。 かなり鮮やかな紫色ですが、Super-ONEの遊び心ある雰囲気によく似合っています。 フロントは丸形ライトを生かしたN-ONEらしい顔つき。一方で、張り出したフェンダーや専用バンパーによって、かわいいだけではない力強さも感じます。 <img decoding="async" width="1500" height="1125" class="alignnone size-full wp-image-1143" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4311.jpg" alt="ホンダ Super-ONEのリア斜め" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4311.jpg 1500w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4311-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4311-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4311-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /> リアには大きめのルーフスポイラーを装備。ブラックのパーツと紫色のボディーの組み合わせで、後ろ姿もかなりスポーティーです。 N-ONEをワイド化して、ギュッと踏ん張らせたようなスタイルですね。 <img decoding="async" width="1500" height="1125" class="alignnone size-full wp-image-1147" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4315.jpg" alt="ホンダ Super-ONEの15インチアルミホイール" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4315.jpg 1500w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4315-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4315-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4315-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /> タイヤは185/55R15。 小さなボディーに対してタイヤがワイドなので、見た目にも安定感があります。マットブラックと切削加工を組み合わせたアルミホイールも、Super-ONEの雰囲気によく合っています。 おやじ的には、この小さくてワイドなスタイルがかなり好みです！ 内装：乗り込んだ瞬間から楽しくなる 室内はブラックを基調に、ブルーとホワイトを組み合わせた専用スポーツシートを採用しています。 <img loading="lazy" decoding="async" width="1500" height="1125" class="alignnone size-full wp-image-1146" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4314.jpg" alt="助手席側から見たホンダ Super-ONEの内装" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4314.jpg 1500w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4314-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4314-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4314-768x576.jpg 768w" sizes="auto, (max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /> 左右でブルーの入り方が異なるアシンメトリーなデザインで、普通のコンパクトカーとは少し違う遊び心があります。 ダッシュボードにはブルーのラインイルミネーションが入り、通常走行時でも車内の雰囲気はかなりスポーティーです。 <img loading="lazy" decoding="async" width="1500" height="1125" class="alignnone size-full wp-image-1148" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4316.jpg" alt="ホンダ Super-ONEの運転席とインパネ" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4316.jpg 1500w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4316-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4316-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4316-768x576.jpg 768w" sizes="auto, (max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /> ステアリングの右側には、紫色のBOOSTスイッチがあります。 いかにも「押してください」と言わんばかりの目立つボタンで、こういう分かりやすい仕掛けは嫌いではありません。 シフトはボタン式。Google搭載の9インチHonda CONNECTディスプレーや、電子制御パーキングブレーキ、オートブレーキホールドなども装備されています。 <img loading="lazy" decoding="async" width="1500" height="1125" class="alignnone size-full wp-image-1149" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4317.jpg" alt="ホンダ Super-ONEの専用スポーツシート" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4317.jpg 1500w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4317-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4317-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4317-768x576.jpg 768w" sizes="auto, (max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /> 専用シートは見た目だけでなく、身体をしっかり支えてくれる感覚がありました。 Super-ONEは加速だけでなく、交差点やカーブでもきびきび向きを変えるので、こうしたホールド感のあるシートは相性がいいと思います。 BOSEサウンドの音質がいい！ Super-ONEには、BOSEプレミアムサウンドシステムが標準装備されています。 8スピーカー構成で、荷室の床下には大きなサブウーファーも設置されています。 EVはエンジン音がないため、走行中の車内が比較的静かです。その静かな環境で聴くBOSEサウンドは、音がクリアで低音もしっかりしています。 小さなクルマだから音響にはあまり期待できないかと思っていましたが、これは予想以上でした。 好きな音楽をいい音で聴きながら走るだけでも、移動時間が楽しくなりそうです。 走りの感想：軽くて、きびきびして、とにかく楽しい！ Super-ONEで走り出して最初に感じたのは、車体の軽さです。 アクセルを少し踏むだけでスッと前へ出て、ハンドルを切ればクルマが素直に向きを変える。大きなクルマにはない、軽快で身軽な感覚があります。 モーター駆動なので、アクセルに対する反応も早いです。 街中の速度域でもきびきび走るため、無理に速度を出さなくても運転を楽しめました。 床下にバッテリーを搭載した低重心の効果なのか、小さくて背の高いボディーでもフラフラする感じは少なく、思った以上に安定しています。 ただ速いだけではなく、クルマ全体がドライバーの操作へ素直に反応する。 これがSuper-ONEの一番楽しいところだと思います。 BOOSTモードが面白すぎる！ そして、Super-ONE最大の見どころがBOOSTモードです。 ステアリングにある紫色のBOOSTスイッチを押すと、モーターの最高出力が通常の47kWから70kWへアップします。 アクセルを踏み込むと加速が明らかに力強くなり、小さな車体がグッと前へ飛び出していくような感覚があります。 同時に、車内にはアクティブサウンドコントロールによる疑似エンジンサウンドが響きます。 EVなので実際にエンジンや多段変速機があるわけではありません。それでも仮想有段シフト制御によって、加速に合わせた音や変速感が演出されます。 さらに、メーターとインパネのイルミネーションが青から紫へ変化。 音、加速、光の演出が一緒になって、クルマ全体が「これから本気を出しますよ」と盛り上げてくれます。 こうした演出を不要と感じる人もいるかもしれません。 でも、実際に運転すると素直にワクワクします！ シビック e:HEV RSより段違いに楽しかった 同じ日に試乗したシビック e:HEV RSも、Honda S+ Shiftによる疑似変速とサウンドが面白いクルマでした。 シビックRSは、しっかりした足まわりと安定感があり、高速道路や長距離でも安心して走れそうです。後席や荷室も広く、1台ですべてをこなせる実用性があります。 一方のSuper-ONEは、もっと小さく、もっと軽く、操作に対する反応がダイレクトです。 絶対的な速さや長距離での快適性ではシビックRSが上だと思います。 しかし、街中を少し走っただけでも感じられる楽しさでは、Super-ONEのほうが段違いに上でした。 車体が小さいので、普段使いの速度でも性能を持て余しにくい。アクセルを踏み、ハンドルを切るという普通の操作そのものが楽しいんです。 高性能なクルマで速く走る楽しさとは違い、小さなクルマを思いどおりに動かす楽しさがあります。 後席：大人が乗れるが、広さには割り切りも必要 <img loading="lazy" decoding="async" width="1500" height="1125" class="alignnone size-full wp-image-1150" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4318.jpg" alt="ホンダ Super-ONEの後席" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4318.jpg 1500w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4318-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4318-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4318-768x576.jpg 768w" sizes="auto, (max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /> Super-ONEは4人乗りで、後席もきちんと用意されています。 頭上には高さがありますが、前後方向や横方向の余裕は、やはりコンパクトカーなりです。 <img loading="lazy" decoding="async" width="1500" height="1125" class="alignnone size-full wp-image-1151" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4319.jpg" alt="ホンダ Super-ONE後席の頭上空間" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4319.jpg 1500w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4319-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4319-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4319-768x576.jpg 768w" sizes="auto, (max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /> 短時間なら大人4人でも乗れますが、シビックやZR-Vのような広さを期待すると狭く感じます。 今回、唯一気になったのがこの室内空間でした。 N-ONE e:のプラットフォームをベースにしていることもあり、基本的には前席中心で使うクルマだと思います。後席へ大人を頻繁に乗せる場合は、購入前に実車で確認したほうがよさそうです。 荷室：床下にはBOSEのサブウーファー <img loading="lazy" decoding="async" width="1500" height="1125" class="alignnone size-full wp-image-1144" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4312.jpg" alt="ホンダ Super-ONEのラゲッジスペース" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4312.jpg 1500w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4312-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4312-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4312-768x576.jpg 768w" sizes="auto, (max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /> 荷室はボディーサイズを考えれば十分な広さです。 開口部が大きく、日常の買い物や小旅行の荷物なら問題なく積めそうです。 リアシートには、背もたれを倒してフラットな荷室を作れるダイブダウン機構と、座面を跳ね上げられるチップアップ機構があります。 高さのある荷物を載せられるのは、Nシリーズらしい便利なところです。 <img loading="lazy" decoding="async" width="1500" height="1125" class="alignnone size-full wp-image-1145" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4313.jpg" alt="ホンダ Super-ONE荷室床下のBOSEサブウーファー" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4313.jpg 1500w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4313-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4313-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4313-768x576.jpg 768w" sizes="auto, (max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /> 荷室床下にはBOSEサウンドシステムのサブウーファーが入っているため、床下収納として使えるスペースは限られます。 それでも、音質のよさを考えれば納得できる装備です。 気になったところ Super-ONEはかなり楽しいクルマでしたが、購入前に確認したい点もあります。 後席や室内の横方向はそれほど広くない 4人乗りなので、5人での移動には使えない 一充電走行距離は274kmで、長距離移動では充電計画が必要 自宅に充電設備がないと、EVならではの便利さを生かしにくい 普通充電は、6kW以上の充電設備を使用した場合、警告灯が点灯した状態から満充電まで約4.5時間。50kW以上の急速充電器では、約30分で80％まで充電できます。 自宅に充電設備があれば、帰宅後に接続しておくだけで翌朝には充電が終わっています。 逆に、自宅で充電できない環境では、外出先の充電器を探す必要があります。 Super-ONEが欲しくなった一方で、充電設備がないことが自分にとって一番大きな問題です。 まとめ：充電設備があれば、本気で欲しい！ Super-ONEへ試乗して感じたポイントをまとめます。 コンパクトで軽く、街中でもきびきび走る アクセルやハンドルへの反応が素直で運転しやすい BOOSTモードでは最高出力が70kWまでアップ 疑似変速とエンジンサウンドの演出がワクワクする 低重心で、小さなボディーでも安定感がある BOSEプレミアムサウンドシステムの音質がいい 個性的な内外装で、乗り込むだけでも楽しい シビック e:HEV RSより、日常の速度域で楽しさを感じやすい 後席や室内空間は広くない 自宅に充電設備があるかどうかが購入の大きなポイント Super-ONEは、広さや航続距離だけを比べれば、もっと実用的なクルマがほかにあります。 しかし、毎日の移動を楽しくしてくれるという点では、かなり魅力的な1台でした。 シビック e:HEV RSもいいクルマでしたが、試乗を終えたあとに「もう一度乗りたい」と強く思ったのはSuper-ONEのほうです。 コンパクトな車体をきびきび動かす楽しさ。BOOSTスイッチを押したときの加速とサウンド。そして、BOSEで好きな音楽を聴きながら走る気持ちよさ。 自宅に充電設備があれば、本気で欲しいクルマです。 気になっている方は、スペックだけで判断せず、ぜひBOOSTモードまで試乗してみてください。 ではでは！ 参考リンク Honda Super-ONE 公式サイト Honda Super-ONE 性能・安全 Honda Super-ONE 装備・室内空間 前回の記事：ホンダ シビック e:HEV RSを試乗してきた
ホンダ シビック e:HEV RSを試乗してきた。Honda S+ Shiftの音が面白い！【写真13枚】
ホンダ シビック e:HEV RSを試乗。しっかりした乗り味やHonda S+ Shiftの疑似変速とサウンドをZR-V乗り目線でレビュー。内装、後席、荷室も写真13枚で紹介します。
ども。おやじです。 先日、Honda Carsでホンダ シビック e:HEV RSに試乗してきました。 今回乗ったのは、2026年6月に追加されたばかりのe:HEV RS。2.0L直噴エンジンと2モーターハイブリッドに、新制御技術のHonda S+ Shift（エスプラスシフト）を組み合わせたモデルです。 試乗車のボディカラーは、鮮やかなプレミアムクリスタルレッド・メタリック。走り出して印象に残ったのは、しっかりした乗り味と、Honda S+ Shiftが作り出す疑似的な変速音でした。 シビックらしい実用性はそのままに、ハイブリッドでも運転を楽しめるように仕立てられた、かなり欲張りな1台です。 <img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-1126" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-01-front.jpg" alt="赤いホンダ シビックRSのフロント斜め" width="2000" height="1500" loading="lazy" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-01-front.jpg 2000w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-01-front-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-01-front-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-01-front-768x576.jpg 768w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-01-front-1536x1152.jpg 1536w" sizes="auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px" /> シビック e:HEV RSってどんな車？ シビック e:HEV RSは、2026年6月に追加されたハイブリッドのスポーティーグレードです。PRELUDEに続いてHonda S+ Shiftを搭載し、RS専用サスペンションや専用タイヤ、マットベルリナブラックの18インチアルミホイールなどを採用しています。 主なスペックはこちら。 パワートレーン：2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジン＋2モーターハイブリッド エンジン最高出力：141PS／6,000rpm エンジン最大トルク：182N・m／4,500rpm モーター最高出力：184PS／5,000〜6,000rpm モーター最大トルク：315N・m／0〜2,000rpm トランスミッション：電気式無段変速機 駆動方式：FF ボディサイズ：全長4,560×全幅1,800×全高1,415mm 車両重量：1,470kg タイヤ：235/40R18 95Y WLTCモード燃費：24.0km/L 使用燃料：無鉛レギュラーガソリン 全国メーカー希望小売価格：4,659,600円（税込） ※価格・仕様は2026年8月時点。登録諸費用や有料色などは別途必要です。 燃費のよいe:HEVに、変速のリズムや音、操作する楽しさを加えたのがe:HEV RSです。普段使いのしやすさを残しながら、走ることそのものを楽しめる立ち位置ですね。 外観：赤いボディと黒いパーツがカッコイイ！ まずフロントから。 低く構えたボンネットと横長のLEDヘッドライトで、ワイド感のある顔つきです。派手なエアロで主張するというより、シンプルなシビックを黒いパーツで引き締めた感じ。赤いボディとの組み合わせがよく似合っています。 e:HEV RSは18インチアルミホイールをマットベルリナブラックで仕上げています。足元が黒いと、プレミアムクリスタルレッド・メタリックがさらに鮮やかに見えますね。 リアはハッチバックらしい傾斜したテールゲートに、小ぶりなブラックのスポイラーを装備。リアバンパー下部も黒でまとめられ、落ち着いた雰囲気の中にスポーティーさがあります。 <img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-1127" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-02-rear.jpg" alt="ホンダ シビックRSのリア斜め" width="2000" height="1500" loading="lazy" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-02-rear.jpg 2000w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-02-rear-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-02-rear-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-02-rear-768x576.jpg 768w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-02-rear-1536x1152.jpg 1536w" sizes="auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px" /> おやじ的には、これくらい控えめなスポーティーさがちょうどいい！ 内装：赤いアクセントとS+ Shiftが気分を上げる ドアを開けると、ブラック基調の室内に赤いアクセントが入っています。 水平基調のダッシュボードは見晴らしがよく、パンチングメタルのエアコンアウトレットに入った赤いラインがRSらしいところ。派手すぎませんが、通常グレードとは違う特別感があります。 <img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-1133" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-08-front-cabin.jpg" alt="ホンダ シビックRSのフロントシートと運転席" width="2000" height="1500" loading="lazy" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-08-front-cabin.jpg 2000w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-08-front-cabin-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-08-front-cabin-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-08-front-cabin-768x576.jpg 768w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-08-front-cabin-1536x1152.jpg 1536w" sizes="auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px" /> フロントシートはプライムスムースとウルトラスエードのコンビシート。身体が触れる部分の質感がよく、見た目にもスポーティーです。レッドステッチもいいアクセントになっています。 <img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-1134" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-09-dashboard.jpg" alt="助手席側から見たシビックRSのインパネ" width="2000" height="1500" loading="lazy" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-09-dashboard.jpg 2000w, 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2000px" /> 横引き式のカーゴエリアカバーは、巻き取り式で扱いやすいのが特徴。荷物を隠したいときだけサッと引き出せます。 <img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-1129" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-04-cargo-cover.jpg" alt="カーゴエリアカバーを閉じたシビックRSの荷室" width="2000" height="1500" loading="lazy" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-04-cargo-cover.jpg 2000w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-04-cargo-cover-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-04-cargo-cover-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-04-cargo-cover-768x576.jpg 768w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-04-cargo-cover-1536x1152.jpg 1536w" sizes="auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px" /> 床下にも収納スペースがあります。普段使わない小物や洗車用品を分けてしまえるので、荷室をすっきり保てますね。 <img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-1130" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-05-underfloor-storage.jpg" alt="シビックRSのラゲッジ床下収納" width="2000" height="1500" loading="lazy" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-05-underfloor-storage.jpg 2000w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-05-underfloor-storage-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-05-underfloor-storage-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-05-underfloor-storage-768x576.jpg 768w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-05-underfloor-storage-1536x1152.jpg 1536w" sizes="auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px" /> テールゲートは大きく開くため、雨天時や狭い駐車場では後方のスペースに注意が必要です。 <img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-1131" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-06-tailgate.jpg" alt="内側から見たシビックRSのテールゲート" width="2000" height="1500" loading="lazy" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-06-tailgate.jpg 2000w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-06-tailgate-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-06-tailgate-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-06-tailgate-768x576.jpg 768w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-06-tailgate-1536x1152.jpg 1536w" sizes="auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px" /> 荷室側面にはBOSEプレミアムサウンドシステムのサブウーファーもあります。12スピーカーで、移動中の音楽も楽しめる仕様です。 <img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-1136" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-11-bose-subwoofer.jpg" alt="シビックRS荷室側面のBOSEサブウーファー" width="2000" height="1500" loading="lazy" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-11-bose-subwoofer.jpg 2000w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/honda-civic-rs-11-bose-subwoofer-300x225.jpg 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良いところが多いシビックRSですが、購入前に確認したい点もあります。 車幅は1,800mmあり、狭い道や駐車場では少し気を使う しっかりした乗り味は、柔らかさを優先する人には好みが分かれる可能性がある 235/40R18タイヤなので、交換費用は事前に確認したい 車両価格は465万9,600円で、有料色や諸費用を含めるとさらに上がる 低いシルエットのため、後席の頭上空間は体格によって確認が必要 S+ Shiftのサウンド演出は、購入前に一度試して好みに合うか確認したい 一方で、使用燃料はレギュラーガソリンで、WLTCモード燃費は24.0km/L。スポーティーなモデルでも、日常での燃料代を抑えやすいのはe:HEV RSの強みです。 まとめ：走りも荷室も欲しい人にちょうどいい シビックRSを見て、乗って感じたポイントをまとめます。 しっかりした乗り味で、安定感が好印象 Honda S+ Shiftの疑似変速とサウンドが面白い モーターの滑らかで力強い加速を楽しめる RS専用の足まわりで、ハイブリッドでも操る感覚がある 赤いアクセント入りの内装がスポーティー 後席と荷室が広く、家族でも使いやすい BOSEサウンドやHonda CONNECTなど快適装備も充実 レギュラー仕様で、WLTCモード燃費は24.0km/L ただし価格と1,800mmの車幅、18インチタイヤは要確認 正直、乗り出しでは安いクルマではありません。 それでも、5人が乗れて荷物もしっかり積める実用性に、RS専用の足まわりとHonda S+ Shiftの遊び心を組み合わせた内容には魅力があります。休日だけの特別なクルマではなく、毎日の相棒として運転を楽しめるところに価値を感じました。 ZR-Vにも通じるe:HEVの滑らかさがありながら、乗り味はしっかりしていて、音と疑似変速で気分を高めてくれる。シビック e:HEV RSは、ハイブリッドでも走りの楽しさをあきらめたくない人に合う1台です。 S+ Shiftの音や感覚は文章だけでは伝わりにくいので、気になる方はぜひ一度試乗してみてください。 ではでは！ 参考リンク Honda CIVIC 公式サイト Honda CIVIC 性能・安全 Honda CIVIC 装備・室内空間
ホンダ INSIGHT（EV）を試乗してきた。ZR-V乗りが感じた話。【写真20枚】
ども。おやじです。 先日、ホンダのディーラーでINSIGHTを試乗してきました。 2026年4月に発売されたばかりの4代目INSIGHT。かつてはハイブリッドカーの代名詞だったあのINSIGHTが、今回はなんと完全な電気 […]
ども。おやじです。 先日、ホンダのディーラーでINSIGHTを試乗してきました。 2026年4月に発売されたばかりの4代目INSIGHT。かつてはハイブリッドカーの代名詞だったあのINSIGHTが、今回はなんと完全な電気自動車（BEV）として復活したんです。国内3,000台限定・550万円という希少モデル。これは乗っておかねば！と思いまして。 <img loading="lazy" decoding="async" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4289-1024x768.jpg" alt="" width="1024" height="768" class="alignnone size-large wp-image-1094" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4289-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4289-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4289-768x576.jpg 768w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4289.jpg 1500w" sizes="auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /> INSIGHT（BEV）ってどんな車？ 今回の4代目INSIGHTは、クロスオーバーSUVスタイルのバッテリーEVです。主なスペックはこちら。 価格：550万円（モノグレード） 一充電走行距離：535km（WLTCモード） モーター最高出力：150kW（204PS） 最大トルク：310Nm 駆動方式：2WD（FF） ボディサイズ：4,785×1,840×1,570mm 車両重量：1,770kg 生産：中国（e:NS2ベース） 航続距離535kmというのはホンダ国内向けEVとして初めて500kmを超えた数字で、「充電が不安で…」という方でもだいぶ安心感があります。 外観：デザインがきばつな感じ！ まず外から見て最初に思ったのが、「これ、かなりきばつなデザインだな」ということ。 フロントのヘッドライトはシャープで個性的。横に細長く伸びたラインが印象的で、ホンダ車っぽくない凛とした顔つきで中国向けなデザイン。 サイドは流れるようなクーペシルエット。SUVなんですが、車高を抑えたスタイリッシュなラインが特徴的です。 ドアハンドルはフラッシュサーフェスタイプ（埋め込み式）で、空力を意識したスッキリしたデザイン。 フロントドアの下にはさりげないエアダクト風のアクセント。細部まで凝っています。 リアは左右をつなぐワイドなテールランプが印象的。「Honda」の文字がリアゲートに大きく入っていて、夜点灯したら相当カッコよさそうです。 <img loading="lazy" decoding="async" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4291-1024x768.jpg" alt="ホンダ INSIGHT リア斜め" width="1024" height="768" class="alignnone size-large wp-image-1096" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4291-1024x768.jpg 1024w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4291-300x225.jpg 300w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4291-768x576.jpg 768w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2026/08/IMG_4291.jpg 1500w" sizes="auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /> ホイールは Continental UltraContact UC6 の 225/50 R18。ブラックのデザインがボディのグレーとよく合っています。 内装：EVらしいデザイン 乗り込んでまず「EVっぽいデザインだな」と感じました。 水平基調のダッシュボードで視界が広く、オーバル形状のステアリングが独特の印象を与えます。全体的にスッキリしていて、ガジェット好きにはたまらない雰囲気。 ナビは大型ディスプレイで見やすく、Apple CarPlayにも対応。試乗中はGoogle Mapsと音楽が横並びで表示されていて使いやすそうでした。 シフトはボタン式で、SPORT / NORMAL / ECON / SNOWの4モードが選べます。レバーがない分センターコンソールがスッキリしていて好印象。 ワイヤレス充電トレイは引き出し式で収納されています。使わないときは閉まっているのでスマートです。 シートはレザーと合成皮革の組み合わせで質感が高く、独特のステッチパターンがスポーティな雰囲気を出しています。 そして気になっていたシートベンチレーション（通気機能）が前席に標準装備。沖縄の夏はとにかく暑いので、シートが蒸れないのは本当にありがたい装備です。ZR-Vにはないので（笑）。うらやましい。 後席もゆったりしていて、SUVらしい広さがあります。 ラゲッジ：思ったより広い！ リアゲートを開けるとラゲッジスペースが広くて驚きました。フラットで使いやすく、キズが付きにくいように、起毛素材になってるのは良い。 ラゲッジ側面にはBOSEのスピーカーグリルも。音響も標準でしっかりしているのはうれしいですね。 走りの感想：思ってたより普通のEV 走り出してまず思ったのが、「思ったより普通」ということ。 ZR-V e:HEVに似たような感覚があり、ZR-VもEVで走っている時は静か、INSIGHTはエンジンが一切ないBEVなのでアクセルを踏むと、ただ「スーッ」と前に出ていく感覚。 動力性能はBEVらしい過敏すぎない応答性で、じわっと踏んでもスムーズに加速します。それでいてしっかりと踏み込むと最大トルク310Nmの力強さがリニアに出てくる。これがBEVの気持ちよさですね。 足まわりはしなやかで、乗り心地も良かったです。車重1,770kgありますが、低重心のおかげか動きが軽く感じられました。ZR-Vより落ち着いた乗り味という印象です。 沖縄でEVは使えるか？ 沖縄でEVを買う場合に気になるのが充電環境ですが、航続距離535kmあれば島内の移動には十分。本島の端から端まで走っても余裕があります。急速充電は最大80kWまでの対応なので、長距離フェリー移動などは少し考える必要がありますが、普段使いなら全く問題ないと思いますが、自宅で充電できないとまず候補に上がらないでしょう。 まとめ：550万円の価値はあるか？ デザインがきばつで個性的（好みは分かれるかも） 内装のEVっぽい未来感がかなり良い シートベンチレーション、ZR-Vにも欲しい（切実） BEVの走りは静かでリニア、気持ちいい 航続535kmで沖縄の日常使いには十分 3,000台限定という希少性はロマンがある 正直、550万円は安くはないですが。130万円のクリーンエネルギー自動車導入促進（CEV）補助金が対象なので、実質の本体価格は420万円、安く乗り出しでも450万円からってとこでしょうか。 でも装備内容や走りのクオリティを考えると、EVとしての完成度は高いと感じました。自宅で充電ができる環境ならこれを選ぶのはアリだと思います。 3,000台限定なので、気になる方はお早めに沖縄ホンダへどうぞ！ ではでは！
約10年ぶりに帰ってきました。生きてますよ。今ではZR-V乗りに。。。
約10年ぶりに帰ってきました。生きてます。 ども。おやじです。 気づいたら約10年も放置してました。すみません。ちゃんと生きてます。 「そろそろブログ再開しようかな」と思い続けて早数年…。重い腰をやっと上げました。ゆるく […]
約10年ぶりに帰ってきました。生きてます。 ども。おやじです。 気づいたら約10年も放置してました。すみません。ちゃんと生きてます。 「そろそろブログ再開しようかな」と思い続けて早数年…。重い腰をやっと上げました。 ゆるくやっていきますので、またよろしくお願いします！ この10年で車が4台も変わってました 以前はインプレッサに乗っていましたが、気づけばこんな感じで乗り換えを繰り返していました。 インプレッサ→スバル XV→トヨタ ハリアー→スバル フォレスター→ホンダ ZR-V（現在） スバル一筋だったのにハリアー挟んで、最終的にホンダに行き着くという…。 自分でも予想してなかった展開です（笑）。 ZR-Vについてはまた改めてじっくり書いていこうと思います。なかなか良いんですよ、これが。 ブログのほうはしばらくほったらかしにしていたので、 デザインとかもちょいちょい手を入れていく予定です。まぁ、のんびりやっていきます。 引き続きよろしくお願いします！ ― おやじ
久しぶりにインプレッサをイジる。エアコンフィルターとエアフィルター
ども。新型インプレッサが気になって仕方ないおやじです。 相変わらずの更新頻度ですが、安心してください！ちゃんと生きてますよ！ 久しぶりにインプレッサをイジりたいなと思いエアコンフィルターとエアフィルターを購入！ 購入した […]
ども。新型インプレッサが気になって仕方ないおやじです。 相変わらずの更新頻度ですが、安心してください！ちゃんと生きてますよ！ 久しぶりにインプレッサをイジりたいなと思いエアコンフィルターとエアフィルターを購入！ <img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-1077" src="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2016/08/IMG_5781.jpg" alt="BOSCH ボッシュ エアコンフィルター アエリストプレミアム AP-F06 BLITZ ブリッツ SF-48B サスパワーエアフィルター" width="640" height="480" srcset="https://oyajina.com/wp-content/uploads/2016/08/IMG_5781.jpg 640w, https://oyajina.com/wp-content/uploads/2016/08/IMG_5781-300x225.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px" /> 購入したのはコチラ BOSCH ボッシュ エアコンフィルター アエリストプレミアム AP-F06 BLITZ ブリッツ SF-48B サスパワーエアフィルター <a style="word-wrap: break-word;" href="http://hb.afl.rakuten.co.jp/hgc/15266691.473b0d02.15266692.b818f7b3/?pc=http%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fautoparts-kurubu%2Fap-f06&m=http%3A%2F%2Fm.rakuten.co.jp%2Fautoparts-kurubu%2Fi%2F10009665%2F&scid=af_item_tbl&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIzMDB4MzAwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoiZG93biIsImNvbSI6MSwiY29tcCI6ImRvd24iLCJwcmljZSI6MSwiYm9yIjoxLCJjb2wiOjAsInRhciI6MX0%3D" target="_blank"><img decoding="async" style="margin: 2px;" title="商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。お買い物される際には、必ず商品ページの情報を確認いただきますようお願いいたします。また商品ページが削除された場合は、「最新の情報が表示できませんでした」と表示されます。" src="http://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/15266691.473b0d02.15266692.b818f7b3/?me_id=1299666&item_id=10009665&m=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fautoparts-kurubu%2Fcabinet%2F04043714%2Fbosch%2Fimgrc0067253501.jpg%3F_ex%3D80x80&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fautoparts-kurubu%2Fcabinet%2F04043714%2Fbosch%2Fimgrc0067253501.jpg%3F_ex%3D300x300&s=300x300&t=picttext" alt="商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。お買い物される際には、必ず商品ページの情報を確認いただきますようお願いいたします。また商品ページが削除された場合は、「最新の情報が表示できませんでした」と表示されます。" border="0" /> <a style="word-wrap: break-word;" href="http://hb.afl.rakuten.co.jp/hgc/15266691.473b0d02.15266692.b818f7b3/?pc=http%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fautoparts-kurubu%2Fap-f06&m=http%3A%2F%2Fm.rakuten.co.jp%2Fautoparts-kurubu%2Fi%2F10009665%2F&scid=af_item_tbl&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIzMDB4MzAwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoiZG93biIsImNvbSI6MSwiY29tcCI6ImRvd24iLCJwcmljZSI6MSwiYm9yIjoxLCJjb2wiOjAsInRhciI6MX0%3D" target="_blank">BOSCH ボッシュ エアコンフィルター アエリストプレミアム AP-F06【宅配便のみ】 価格：3800円（税込、送料別) (2016/8/19時点) <a style="word-wrap: break-word;" href="http://hb.afl.rakuten.co.jp/hgc/15266694.4a4d5b67.15266695.8cbf6058/?pc=http%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fcps-mm%2Fn29408&m=http%3A%2F%2Fm.rakuten.co.jp%2Fcps-mm%2Fi%2F10024031%2F&scid=af_item_tbl&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIzMDB4MzAwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoiZG93biIsImNvbSI6MSwiY29tcCI6ImRvd24iLCJwcmljZSI6MSwiYm9yIjoxLCJjb2wiOjAsInRhciI6MX0%3D" target="_blank"><img decoding="async" style="margin: 2px;" title="商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。お買い物される際には、必ず商品ページの情報を確認いただきますようお願いいたします。また商品ページが削除された場合は、「最新の情報が表示できませんでした」と表示されます。" src="http://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/15266694.4a4d5b67.15266695.8cbf6058/?me_id=1224502&item_id=10024031&m=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fcps-mm%2Fcabinet%2Fgt%2Fimgsf-48b.jpg%3F_ex%3D80x80&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fcps-mm%2Fcabinet%2Fgt%2Fimgsf-48b.jpg%3F_ex%3D300x300&s=300x300&t=picttext" alt="商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。お買い物される際には、必ず商品ページの情報を確認いただきますようお願いいたします。また商品ページが削除された場合は、「最新の情報が表示できませんでした」と表示されます。" border="0" /> <a style="word-wrap: break-word;" href="http://hb.afl.rakuten.co.jp/hgc/15266694.4a4d5b67.15266695.8cbf6058/?pc=http%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fcps-mm%2Fn29408&m=http%3A%2F%2Fm.rakuten.co.jp%2Fcps-mm%2Fi%2F10024031%2F&scid=af_item_tbl&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIzMDB4MzAwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoiZG93biIsImNvbSI6MSwiY29tcCI6ImRvd24iLCJwcmljZSI6MSwiYm9yIjoxLCJjb2wiOjAsInRhciI6MX0%3D" target="_blank">BLITZ ブリッツ SF-48B サスパワーエアフィルターLM No.59542 インプレッサ、フォレスター、レガシィ、他 エアフィルター乾式特殊繊維タイプ 価格：3402円（税込、送料別) (2016/8/19時点) どちらも消耗品なのでイジるというよりは維持るほうですが、見えない所をこだわるのがおやじのポリシー！ エアコンフィルターの方は色々とレビューを見て消臭効果がありそうなのと、 エアフィルターは以前のインプレッサで使用していて、なかなか良い感じだったのでチョイス。 取り付けたかったけど、さすがに暑すぎて取り付けまで至らず。。。
明けましておめでとうございます。
ども。おやじです。 1年以上もブログを更新していなかったおやじです。 安心してください！ちゃんと生きてますよ！ 昨年は色々な事があった1年でなかなかブログを書く余裕がなかったのです。 車もステラからインプレッサに買い換え […]
ども。おやじです。 1年以上もブログを更新していなかったおやじです。 安心してください！ちゃんと生きてますよ！ 昨年は色々な事があった1年でなかなかブログを書く余裕がなかったのです。 車もステラからインプレッサに買い換えたのでちょこちょことブログを更新していこうと思います。 今年も、おやじなブログをどうぞ宜しくお願い申し上げます。
発売前の新型スズキ アルトを目撃！！
ども。おやじです。 今日、通勤途中で新型スズキ アルトを目撃しちゃいました！ 公式HPでもチラリと新型のデザインが見られるのですが、このリアは凄い独特な感じですね。 フロントのデザインもどこか懐かしいようなデザインですが […]
ども。おやじです。 今日、通勤途中で新型スズキ アルトを目撃しちゃいました！ 公式HPでもチラリと新型のデザインが見られるのですが、このリアは凄い独特な感じですね。 フロントのデザインもどこか懐かしいようなデザインですが、それが逆に新鮮な感じさえもしますね！ この車、おやじ的にちょっと気になっています。
ども。おやじです。 スバル WRX S4に試乗してきましたので、インプレッション＆写真を貼り付け。 試乗して思ったのは今までのWRXやSTI等と違い気を張らずに気軽に乗れる車。 乗り心地もしなやかで運転しやすく、アクセル […]
ども。おやじです。 スバル WRX S4に試乗してきましたので、インプレッション＆写真を貼り付け。 試乗して思ったのは今までのWRXやSTI等と違い気を張らずに気軽に乗れる車。 乗り心地もしなやかで運転しやすく、アクセルを踏み込むと強力な加速でスポーツマインドを刺激する車。 EyeSightが付いているので渋滞から長距離移動までラクに運転することができますね。 社内向けの資料を少しだけ見せていただいたのですが、ライバルはBMWやGolf Rらしいです。 グレードは2.0GT EyeSight。 お値段3,348,000円。 このリアビューは迫力があって良いですね。 テールランプはコの字型のLED。 エンブレム。 4本出しのマフラー。 控えめのリアウィング。 おやじ的にはこれぐらいがカッコイイ！ シャークフィンアンテナ。 フェンダー。 18インチのアルミホイール。 サイドミラー。 サイドビュー。 ヘッドライト。 S4はレボーグと同様にLEDヘッドライトを採用しています。 フォグランプ。 フロントグリル。 エアインテーク。 フロントビュー。 サイドビュー。 トランク。 後部座席。 助手席側。 運転席側。 プッシュスタートボタン。 ステアリング。 EyeSightはこちらで操作します。 ステアリングスイッチ。 メーター内の表示を操作します。 ステアリング。 メーター類。 280km/hの表示でスポーティーですね。 インパネ。 シフトノブ。 サイドブレーキ。 マルチファンクションディスプレイ。 肘掛け。 ステアリング。 エアコンパネル。 スマートキー。 エンジンルーム。 ボンネットダンパー。 パワーシート。 パワーウィンドウスイッチ。 全席オート機能付き。 この車はスバルの新しく目指している方向が見えてくる車ですね。
ども。おやじです。 前回のスバル レヴォーグの試乗でたくさん写真を撮ってきましたので、イッキに33枚貼り付けます。 こちらが試乗したスバル レヴォーグ 1.6GT-S EyeDight。 正面から。 こうみるとイカツイ感 […]
ども。おやじです。 前回のスバル レヴォーグの試乗でたくさん写真を撮ってきましたので、イッキに33枚貼り付けます。 こちらが試乗したスバル レヴォーグ 1.6GT-S EyeDight。 正面から。 こうみるとイカツイ感じがしますね。 リア。 写真の取り方が悪いのか平たく見えますね。 斜め後ろ。 LEDヘッドライト。 レヴォーグはスバル車で初のLEDヘッドライトを採用しています。 今のLEDはプロジェクター1灯式になっているんですね。 フォグランプとウィンカー。 中央のアクセントにメッキのパーツがあしらわれています。 フロントグリル。 エアインテーク。 ドアミラー。 オプションのサテンメッキドアミラーが付いています。 ワイパー。 エアロタイプが装着されています。 18インチアルミホイール。 ガンメタリック塗装＋切削光輝となっていてカッコイイデザインですね。 リアコンビランプ。 ストップランプはコの字に光るようになっており、リアフォグもレガシィ同様に右側のみに装着されています。 シャークフィンアンテナ。 アンテナがこれになっているだけでちょっと高級感がでますね。 ハイマウントストップランプ。 リアウィング内に装着されています。 マフラー。 左右二本出しで迫力ある大型ですね。 運転席側。 シートにはブルーのステッチ入です。 運転席からの眺め。 スバルの車は見晴らしが良くて運転し易いですね。 ステアリングスイッチ。 このボタンでEyeSightやSI-DRIVEの切り替えができます。 センターコンソール。 シフト周辺のパーツはプラスチックではなくブルーステッチの革？があしらわれています。 シフト部分。 ピアノブラックのパネルやシフトブーツで高級感があります。 パーキングブレーキ。 パーキングブレーキは電動式となっていてワンタッチで動作します。 フロントドアパネル運転席側。 助手席側。 フロントドアパネル助手席側。 後部座席。 ミニバン等と比べると狭い感じがしますが、十分に広くリクライニング機能も付いています。 リアドアパネル。 リアラゲッジ。 トノカバーを閉めている状態。 リアラゲッジ。 トノカバーを開けている状態。 リアラゲッジ左側。 小物を収納するスペースやワンタッチフォールディング機能のレバー等があります。 サブトランク手前側。 かなりの奥行きがありトノカバーを格納することもできます。 サブトランク奥側。 こちらも小物が入るようになっています。 レヴォーグのターボエンジン。 おまけ。 店内に展示されていた黒のレヴォーグ1.6GT。 黒もなかなかいい感じですね。
スバル レヴォーグ 1.6GT-S EyeSightに試乗してみた。1.6Lターボエンジンは燃費とパワーを両立！
ども。おやじです。 スバルの新型車レヴォーグの1.6GT-S EyeDightに試乗させて頂きました。 こちらのレヴォーグは1.6GT-S EyeDightで1.6Lターボにビルシュタインダンパーや18インチアルミホイー […]
ども。おやじです。 スバルの新型車レヴォーグの1.6GT-S EyeDightに試乗させて頂きました。 こちらのレヴォーグは1.6GT-S EyeDightで1.6Lターボにビルシュタインダンパーや18インチアルミホイールの付いたSグレード。 お値段は税込み3,056,400円。 このレヴォーグに積まれている新しい1.6Lターボエンジンは、小排気量に直噴ターボを組み合わせて燃費と走りの両立をさせたSUBARUの新エンジン。 このエンジンは今後色々な車種にも載せていくそうなのでとても気になりますね。 気になるJC08モード燃費は17.4km/lとAWDターボのワゴンとしてはなかなかの数値です。 ちなみにレガシィワゴンの2.5LエンジンのJC08モード燃費14.4km/lでインプレッサの2.0Lエンジン(AWDモデル)だとJC08モード燃費15.8km/lとインプレッサの2.0Lモデルよりも燃費が良いです！ さらにインプレッサの1.6LのFFモデルのJC08モード燃費は17.6km/lなので、インプレッサの1.6LのFFモデルと同等の燃費という事になります。 インプレッサよりも車体が重くてAWDターボのレヴォーグがこれだけ燃費性能に優れている事を考えるとこのエンジンの今後の活躍が期待できますね！ おやじ的にはこのエンジンがインプレッサに乗れば一番嬉しいのですが。。。 実際に試乗コースを走った感じでは1.6Lターボでも十分なパワーがあり回転数を上げると2.5L並かそれ以上の加速力がありストレスなく運転することができ、なんとなく先代レガシィを運転しているような感覚がありました。 試乗コースでの短い区間ではありますが、燃費も12km/Lと表示されていて実燃費もかなり期待できそうなかんじでした。 ちょっとだけ気になった点としては小排気量ターボだからなのか電子制御スロットルが原因なのか少しだけターボラグのような感じを受けました。 EVやハイブリッド等が溢れかえっている時代に小排気量ターボで燃費だけではなく走る楽しさを提供してくれているスバルに今後も期待していきたいですね！